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巫鎮高速橋隧比達91% 創重慶高速之最
來源:中國交通新聞網 作者:系統管理員 發布時間:2019年10月24日 A+A-

  90度的懸崖峭壁上,鑿出了一條6寬的掛壁公路,下方是百米深的大峽谷。

  這條僅80長的掛壁公路,足足花了2個月時間,投入200多萬元,在本月初才建成貫通。巫鎮高速總承包指揮部總工程師龔雄文介紹。

  據介紹,巫鎮高速重慶段是重慶高速公路中施工難度最大、條件最惡劣,橋隧比最高、每公里投資最多的一條山區高速公路:橋隧比達91%,要修建28座橋和隧道,每公里投資約2.1億元。

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  懸崖掛壁公路僅是一條便道

  這條掛壁公路是通往全線控制性工程東溪河大橋(鎮坪端)的主要通道。

  它并不是巫溪至陜西鎮平高速的組成部分,只是該高速的施工便道。龔雄文說,若是在其他區域,修建相同規模的公路,可能只需一個星期就能建成。

  因夾在山體間,大型機械設備無法進入,施工基本靠人工小規模爆破開挖,有時一天開挖不到1。若實施大規模爆破,極易導致山體垮塌或導致公路不成形。負責承建的中鐵十五局表示。

  前期踏勘時,由當地農民帶路,在荊棘從生的深山中,用大鐮刀開路。前后幾公里路,我們用了2個多月才勘測完。龔雄文表示。

  龔雄文表示,考慮到溝深、谷窄,施工方邀請業內頂尖的專家,經過多次踏勘,最終設計了三個方案供選擇:建橋、建掛壁公路和隧道。

  專家多次召開研討會,對設計方案進行比選后最終確定了修建掛壁公路。

  相對其它兩種方案,掛壁公路更經濟、建設難度更小,其他兩種方案投資都超過300萬元,建設可能至少需要半年工期,比掛壁公路多4個多月。施工方表示。

  中鐵建重慶投資集團介紹,巫鎮高速全線規劃16條施工便道,包括施工便橋和隧道,其中7條橫跨大寧河。經過1年半的前期施工,今年9月才正式進入主體施工階段。

  巫鎮高速全長約48.7公里,其中重慶境內45公里,陜西境內3公里多。重慶段項目是國家高速公路網銀百高速聯絡線(安康-來鳳)G6911中的一段,也是陜西鎮坪-重慶巫溪-湖北建始高速公路的北段。全線設計雙向四車道,橋隧比達91%,設計時速80公里。項目起于巫溪縣墨斗城,接奉節至巫溪高速公路起點,向北方經天星鄉、寧廠鎮、大河鄉、白鹿鎮、徐家鎮、魚鱗鄉,出雞心嶺隧道接在建陜西平利至鎮坪高速。

  三種超前地質預報手段攻克地質施工難題

  巫鎮高速位于大巴山褶皺與長江臺地之間,強烈的河道切割,地形地貌特點突出,重慶段除了中壩服務區有一段長2.8公里的路基外,其它地段都是懸崖峭壁、橋隧相連。因此,架橋、建隧道就成為家常便飯。

  全國高速公路所能遇見的不良地質,在該隧道上都有體現。龔雄文指著在建的巫溪隧道說 。這里地質構造、巖性及水文復雜,施工過程可能遇到斷層、巖爆、大變形、巖溶及地下水、煤層瓦斯、高地應力等不良地質,埋深最深有1248,被稱為地質博物館,這也是全線的控制性工程。

  這條長6400的隧道,建成后,開車只需不到10分鐘就可通過,建設工期達4年,是全線最長的隧道。

  據介紹,巫鎮高速工期是4年,這個隧道建設就需4年,可見建設難度有多大。 該隧道已開建1年多,目前進度最快的橫洞才開挖340。

  據介紹,該隧道穿越1處斷層,施工條件極為困難,主洞出口段需要通過橫洞貫通后再進行主洞施工,且該隧道涌水量較大,一旦遇到隧道內水囊破裂,洞內的涌水將以160的速度呼嘯而出。龔雄文稱。

  要建設這樣的隧道,難度無法想像。如何安全、高效施工?采用最先進的技術,配備先先進的設備成為關鍵。

  針對不良地質,巫溪隧道、寶山隧道、譚寶山等,采用TSP303地震波法探測技術、瞬變電磁探測技術、超前鉆探驗證技術,對前方圍巖地質進行探測,有效的降低施工風險。

  根據三種技術手段,探測的結果,進行相互對比印證,以精確判斷施工前方地質情況,即是否有突水、滑坡、崩塌,以此指導現場施工,可最大程度確保施工安全。龔雄文稱。

  數據顯示,巫鎮高速路全線橋隧比例高達90.6%,且大多數隧道從幾十米甚至幾百米的垂直懸崖直接進洞或出洞,而橋梁則是距河流水面高差達上百米,洞口無施工場地,橋隧施工相當困難。

  智能化作業節約成本保質量

  在譚寶山隧道附近的鋼筋加工廠,全線采用機器人作業,實施了智能化生產。

  這座全智能數控加工廠,面積5400平方米,日加工鋼材50噸。加工及半成品區,自檢不合格區、廢料區、原材料區等區域有序展開。工廠內只有七八個人值班,主要做些操作機器人等簡單工作。

  記者現場看到, 張著大嘴的機器人,瞬間吞下一盤盤彎曲的鋼筋,可吐出上百種形狀的鋼筋。

  鋼筋從原材料進廠到加工完成、吊裝上車,整個過程全部實現智能化。現場技術員常果果稱。

  以前這樣規模的鋼筋加工廠至少需要50個人,鋼筋合格率也只有50-60%,現在產品合格率達百分之百,效率提高了3-4倍。

  記者現場看到,一臺正在工作的數控自動焊網機正同時加工5件鋼筋圈,一分鐘吐出2、3張網片,以前4個人5分鐘才加工一片。常果果介紹。

  記者還了解到,以前連接同直徑的鋼筋,需要5分鐘,連接處要浪費20-30公分的材料,而采用直螺紋工藝只需半分鐘,加工出來的鋼筋不僅抗拉力更強,還節約成本,據估算,一座橋梁的焊接鋼筋量能節約8-10%。

  據介紹,巫鎮高速項目采用PPP合作模式進行投資、建設及營運,建成通車后,將連接起G65(包茂高速)、G42(滬蓉高速)、G50(滬渝高速)等多條國家高速公路,構建起渝陜兩地新的水陸聯運通道,成為西北實現通江達海最便捷的通道,屆時市民從重慶主城出發,經萬州、奉節、巫溪、鎮坪、嵐皋等地便可到達陜西安康,并可繼續沿高速公路前往西安、銀川等地。巫溪至陜西鎮坪駕車將由目前4個多小時縮短至約1小時,將大大便捷巫溪40萬人出行。

  

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